به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی کانون انجمن های صنفی شرکت ها و موسسات حمل و نقل کالای استان اصفهان، روز گذشته شستی با حضور مدیرکل محترم دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور، جناب آقای هدایتی، معاونین محترم ایشان و مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان و معاون محترم حمل و نقل ایشان در کانون حمل و حمل و نقل کالای استان اصفهان برگزار گردید . در این دیدار که رؤسای انجمن های صنفی شرکت های حمل و نقل کالای شهرستان های استان برگزار می گردید موضوعات با اهمیتی از جمله مدیر فنی شرکت های حمل و نقل، معاینه فنی خودروهای سنگین و مقررات ابعاد و اوزان مجاز بار مورد بررسی و تحلیل قرار گرفت و حضار نقطه نظرات و تجربیات خود در این زمینه را جهت اصلاح ضوابط و مقررات فوق با مدیرکل محترم ایمنی و ترافیک در میان گذاشتند.

از جمله مهمترین خواسته های صنف که توسط ریاست کانون حمل و نقل کالای استان اصفهان،عبدالرسول باقری مطرح شد، لزوم تصمیم گیری و وضع قوانین به صورت جامع نگر و با در نظر گرفتن کلیه جوانب و ثبات در اجرا با هماهنگی بین ارگان های مختلف درگیر در بخش حمل و نقل و سایر ارگان های متولی به گونه ای که ضمانت اجرائی داشته و موجب تضییع حقوق ذی نفعان از جمله دریافت کنندگان خدمات و ارائه کنندگان خدمات در بخش نشود،بود.

ازجمله نکات تخصصی تری که توسط فعالان صنف مطرح شد حذف محدودیت موجود در بند ۲ ماده ۵ ضوابط بکارگیری مدیر فنی شرکته در خصوص تعداد بازدید در یک شبانه روز توسط یک مدیر فنی در مورد شرکتهای حمل و نقل فرآورده های نفتی با استدلال حساس تر بودن موضوع کنترل فنی نفتکش ها و تمرکز دفاتر شرکتهای حمل و نقل فرآورده های نفتی در مجاورت انبارهای نفت و همچنین شبانه روزی بودن عملیات بارگیری فرآورده های نفتی توسط رئیس انجمن حمل فراورده های نفتی استان، جلیل ابن یمن بود که با این پاسخ از جانب مهندس هدایتی مواجه شدند که از آنجایی که چک کردن هر خودرو مدت زمان خاصی زمان نیاز دارد و پیش از هر سفر می بایست چک آپ خودرو انجام شود پس یک مدیر فنی عملاً نمی تواند بیش از ۴۰ خودرو در روز را از لحاظ فنی و تأیید نماید. نکته دیگری که توسط این فعال حمل و نقلی در زمینه حمل فرآورده های نفتی بود، بحث وجود سیستم های اندازه گیری ظرفیت بارگیرهای حمل فرآورده های نفتی و وجود امکان ظرفیت خالی معین در این تانکرها بوده که این امر باعث شده ناوگان مورد نیاز جهت حمل این مواد طبق ابعاد و اوزان موجود در مقررات فعلی خریداری شود، با تغییر این مقررات که مستلزم خریداری و تعویض تانکرهای موجود جهت مطابقت با اوزان جدید می باشد هزینه های هنگفتی به فعالین بخش تحمیل خواهد شد که موجب غیر اقتصادی شدن فعالیت در بخش می شود.

مهرداد پاوائی، نائب رئیس مرکز معاینه فنی مکانیزه خودروهای سنگین و نیمه سنگین استان نیز ضمن تشکر از زحمات مدیران سازمان که در مشکلات پیش آمده در مسیر فعالیت این مرکز همواره همکاری شایان توجهی داشته اند به دو نکته در رابطه با بحث معاینه فنی اشاره کردند که اولین مورد لزوم تعیین یک مرکز پشتیبانی جهت پاسخگوئی و رفع مشکلات احتمالی سیستم جدید برخط معاینه فنی در مراکز استان ها بود که طبق فرمایش مهندس هدایتی ظاهراً با وجود وب بیس و کامل بودن سیستم و شرکت پیمانکار این برنامه به احتمال قوی نیازی به پشتیبانی در مراکز استان ها نخواهد بود. مسئله دیگری که توسط ایشان مطرح شد لزوم ایجاد یک مرجع در ادارات کل راهداری و حمل و نقل جاده ای جهت دریافت گزارش تخلفات ، بررسی و برخورد با خودروهایی هست که مثلاً با پلاک غیر واقعی که با کارت ماشین و شماره شاسی موتر مطابقت ندارد اقدام به دریافت کارت معاینه فنی میکنند شد، چرا که در همه موارد امکان گزارش به پلیس جهت برخورد با متخلف وجود ندارد و اگرچه مسئولین محترم سازمان به صورت موردی به خوبی پیگیر مسئله بوده اند اما این نیاز همچنان احساس می شود.
جناب مهندس هدایتی ضمن ابراز رضایت از سفر مفیدی که به استان اصفهان داشتند به اختصار به مواردی اشاره نموده و با حوصله پاسخگوی سؤالات و پیشنهادات فعالین بخش بودند.
ایشان با اشاره به اهمیت معاینه فنی به جهت لزوم ایمنی عملیات حمل و سفرها با وجود تعداد بالای ناوگان فرسوده در بخش حمل و نقل به تشریح سیاست ها و اقدامات صورت گرفته توسط دفتر ایمنی و ترافیک سازمان در مدیریت و کنترل فعالیت مراکز معاینه فنی پرداخت.از جمله این اقدامات می توان به مدیریت صدور مجوز مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین با توجه به عرضه و تقاضای بازار این خدمات و رعایت نسبت تعداد مراکز معاینه فنی به تعداد خودروهای سنگین موجود در این بخش( نسبت ۱ به ۱۹ خودروهای سنگین به سبک و نسبت ۱ به ۳ تعداد مراکز معاینه فنی سنگین به سبک) و همچنین بالا رفتن تعداد مراجعات به مراکز معاینه فنی سنگین در جهت رعایت قانون هوای پاک با کاهش معافیت بخش عمومی از ۵ سال به یک سال اشاره کرد. مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای همچنین از دیگر اتفاقات مهم در این حوزه افزایش مراجعات به مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین با وضع قانون معاینه فنی خودروهای عمر بالای ۱۰ سال هر سه ماه به جای هر شش ماه و اتصال بخش معاینه فنی ناوگان به کارت هوشمند در جهت حذف موارد جعل کارت معاینه فنی را نام بردند.

عبدالرسول باقری، رئیس کانون حمل ونقل کالای استان همچنین با اشاره به معضلات موجود در بحث مدیر فنی و عدم همخوانی شرایط و ضوابط وضع شده جهت جذب مدیران فنی با واقعیت های موجود و اشکالات پیش آمده در اجرای ضوابط پیشین که موجب به ارث رسیدن چالشی بزرگ در این زمینه برای شرمت های حمل و نقل گردیده خواستار چاره اندیشی مسئولین در جهت اصلاح وضع موجود و ایجاد یک شرایط نسبتاً نرمال جهت بهبود شرایط و اجرای بهینه قوانین مدون تر و کارشناسی شده تر در آینده شد. آنچه ایشان به عنوان معضل بزرگ این حوزه برشمردند این مسئله بود که طبق ضوابط ابتدائی افراد دارای پایه یک رانندگی با گذراندن دوره می توانستند مدیر فنی شرکتها باشند که در سال ۹۲ این ضوابط تغییر کرد و قرار بر این شد که افراد با پایه یک رانندگی با دو سال سابقه کار و کارت هوشمند رانندگی با مدرک دیپلم یا دیپلم فنی بدون سابقه می توانند به عنوان مدیر فنی جذب شرکت های حمل و نقل شوند، اما در این میان اشتباهی نیز رخ داد و با قرائت نادرست ضوابط که در آن مدیر فنی با شرایط داشتن پایه دو رانندگی می توانست در شرکت های حمل و نقل مینی بوسی و سواری مشغول به کار شوند، افرادی با این شرایط در شرکت های حمل و نقل کالای بین شهری به عنوان مدیر فنی استخدام شدند و این شرایط چندین سال ادامه داشته و این افراد که تعداد آنها به چیزی حدود ۶ الی ۷ هزار نفر می رسند اکنون دارای سابقه چند ساله در این حوزه می باشند و حذف کردن آنها با ضوابط و شرایط جدید کار آسانی نخواهد بود، ضمن اینکه اگر راننده ی پایه یکی که کارت هوشمند هم داشته باشد به عنوان مدیر فنی به کار گرفته شود به علت عدم صدور بارنامه با باطل شدن کارت هوشمند خود مواجه خواهد شد که به نظر منطقی نمی نماید که با این شرایط فردی با این مشخصات گرایشی به سمت مدیر فنی شدن داشته باشد و این امر موجب مواجه شدن شرکت های حمل و نقل با کمبود افراد حائز شرایط برای این مسئولیت مهم که نقش بزرگی در ایمنی عملیات حمل دارد می شود، از طرفی طبق نظر پلیس نیز راننده پایه دو اجازه حتی نشستن پشت کامیون های سنگین را ندارد.لذا درخواست ایشان از مدیرکل محترم ایمنی و ترافیک این بود که برای افراد و وضع موجود چاره اندیشی اساسی شده و امکان جذب رانندگان پایه یک بدون مدرک دیپلم و پایه دو با مدرک دیپلم وجود داشته باشد تا با اتخاذ تصمیات بلند مدت و پایه ای جایگاه و نقش مدیران فنی حائز شرایط اصولی در شرکت ها تثبیت و واقعی شود.

پیرو سخنان عبدالرسول باقری، خضری با اشاره به سابقه نقش مدیران فنی که توسط افسران راهنمایی و رانندگی ایفا میشد به اهمیت ورود سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به این حوزه ی حساس و تخصصی نمودن بحث مدیر فنی شرکت های حمل و نقل با سپردن این مسئولیت به مهندسین مکانیک و کارشناسان تخصصی حمل و نقل اشاره نموده و بر اصلاح نواقص موجود در در جهت اجرای صحیح این مقررات مترقی تأکید نمودند. و ابراز امیدواری نمود که در آینده نه چندان دور بحث چک آپ فنی خودرو به شخص رانندگان سپرده شود تا شخصی که نقش اصلی را در عملیات حمل دارد، مسئولیت سلامت خودروی خود را بر عهده داشته باشد.
مهندس هدایتی با تأیید سخنان ایشان عنوان داشتند که می بایست مسئولیت سلامت خودرو بر عهده ی کسی باشد که دغدغه واقعی سلامت خودرو را داشته باشد و بنظر ایشان مالک خودرو ، چه شخص راننده، چه شرکت حمل و نقل و چه مالک ماشین با رانندگی شخص ثالث بهترین گزینه برای اینکار هست که دفتر ایمنی و ترافیک پیگیر تدوین و تصویب ضوابطی در همین راستا هست.

هدایتی در پاسخ یکی دیگران از فعالین صنف، محمدرضا گلابی که پیشنهاد کاهش بازه زمانی معاینه فنی تخت نظارت مهندسین فنی از ۳ ماه به ۱ ماه برای اطمینان از سلامت خودرو و عدم نیاز به بررسی مدیر فنی در شرکت ها را مطرح نمودند بیان داشتند که در تمام دنیا سه نوع کنترل در رابطه با حمل و نقل وجود دارد یکی معاینه پیش از سفر هستف یکی معاینات دوره ای هست تحت عنوان معاینه فنی و یکی هم معاینات کنار جاده ای هست که هر سه کنترل مستقل از یکدیگر هستند و هیچ کدام جایگزین دیگری نخواهد شد و لذا نمی توان با بالا بردن دفعات معاینه فنی، بررسی فنی خودرو پیش از سفر را حذف نمود چرا که هر کدام کارکرد خود را در تضمین سلامت سفر و عملیات حمل دارند.
مهدی جعفری دبیر انجمن اردستان نیز پیشنهاد تسهیل در احراز شرایط مدیر ان فنی واقعی که به علت تقید شرکت ها به تضمین سلامت عملیات حمل جدای از شرایط صوری به انجام وظیفه در شرکت ها می پردازند و مدیران فنی دوم برای شرکت هایی بود که روزانه تعداد بارنامه بیشتر صادر میکنند.
حسین محبی، عضور هیئت مدیره انجمن اصفهان و فعال حمل و نقلی اصفهان در بخش حمل بارهای ترافیکی خاص نیز ضمن خواستار تفکیک آئین نامه مربوط به تجهیزات مراکز حمل بارهای فوق سنگین از بارهای ترافیکی خاص شد چرا که ممکن هست که بار ترافیکی خاصی حجیم باشد اما فوق سنگین نباشد و الی آخر … و همچنین صدور تأییدیه مدیرعامل و مدیر عملیات حمل و ناظر فنی دارای سابقه توسط انجمن های استانی انجام شود و نه به توسط انجمن کشوری چرا که این مسئله کار شرکت ها را بسیار مشکل می نماید که قرار بر این شد که نقطه نظرات شان را به مسئلین ذی ربط منتقل نمایند.