به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، میلاد دوستی، معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور افزود: تداوم این وضعیت، تامین هزینههای نگهداری و استمرار فعالیت آزادراههای مشارکتی را با مشکل مواجه میکند.
وی گفت: آزادراههای مشارکتی برای نگهداری و بهرهبرداری از منابع دولت استفاده نمیکنند و هزینههای نگهداری آنها باید از محل عوارض دریافتی تامین شود؛ بنابراین لازم است میان میزان عوارض و هزینههای نگهداری و بهرهبرداری تناسب وجود داشته باشد.
معاون ساخت و توسعه آزادراههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور افزود: در جلسهای که درباره آزادراه قم-گرمسار برگزار شد، مشخص شد برای حدود ۱۵۰ کیلومتر از این مسیر به طور میانگین حدود ۶۰ هزار تومان عوارض پرداخت میشود که با توجه به هزینههای استفاده از سایر کالاها و خدمات، رقم عوارض آزادراهی همچنان در سطح پایینی قرار دارد.
دوستی تاکید کرد: اگر تناسب لازم میان نرخ عوارض و هزینههای نگهداری برقرار نشود، ممکن است مشکلاتی که در برخی آزادراهها از جمله آزادراه زنجان-تبریز ایجاد شد، در سایر مسیرها نیز تکرار شود؛ البته عملیات مرمت و بازسازی این آزادراهها اکنون آغاز شده است.
عوارض آزادراهی باید متناسب با هزینه نگهداری باشد
معاون ساخت و توسعه آزادراهها گفت: بر اساس قانون، آزادراههای مشارکتی میتوانند هزینههای نگهداری و بهرهبرداری خود را از محل عوارض تامین کنند و در سال گذشته نیز با بهروزرسانی گزارشهای هزینه و درآمد، ارقام پیشنهادی سرمایهگذاران در کمیسیونهای تخصصی بررسی و تعدیل شد.
دوستی افزود: دولت نیز تلاش کرده است در تعیین نرخ عوارض، میان حقوق کاربران و هزینههای واقعی نگهداری آزادراهها تعادل ایجاد شود.
وی با اشاره به میزان مطالبات آزادراهها اظهار کرد: تا پایان شهریور امسال حدود ۸ هزار و ۲۵۰ میلیارد تومان از عوارض استفاده از آزادراهها پرداخت نشده است و وصول این مطالبات میتواند به استمرار خدمات و نگهداری مناسب این شبکه کمک کند.
معاون ساخت و توسعه آزادراهها خاطرنشان کرد: استفاده از آزادراهها علاوه بر کاهش زمان سفر و سوانح، با توجه به مصرف سوخت کمتر نسبت به مسیرهای نامناسب و توقفهای طولانی، میتواند برای کاربران دارای ارزش اقتصادی باشد و توسعه و نگهداری این شبکه باید به گونهای دنبال شود که هم منافع مردم و هم استمرار فعالیت سرمایهگذاران تامین شود.
پیشرفت ۹۳ درصدی راهآهن چابهار-خاش
عباس خطیبی در نشست خبری مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اصحاب رسانه، در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران، با اشاره به پیشرفت فیزیکی راهآهن چابهار-زاهدان اظهار کرد: بخش زاهدان این پروژه در سال ۱۴۰۱ افتتاح شد و محدوده خاش تا ایرانشهر نیز با وجود شرایط دشوار و وقوع جنگ، به پایان رسیده است.
وی افزود: هماکنون اتصال شبکه ریلی از سمت ایرانشهر برقرار شده و این بخش در حال بهرهبرداری است.
معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل ادامه داد: در حال حاضر بخش عمده عملیات اجرایی باقی مانده در محدوده ایرانشهر - نیکشهر و نیکشهر - چابهار متمرکز است و عملیات زیرسازی این مسیر به طور کامل به پایان رسیده است.
خطیبی گفت: هفته گذشته عملیات ریلگذاری کل مسیر به پایان رسید و اکنون در طول مسیر ۴۸۰ کیلومتری چابهار تا خاش، هیچ محدودهای باقی نمانده که عملیات ریلگذاری آن انجام نشده باشد.
وی با اشاره به وضعیت ایستگاههای این مسیر اظهار کرد: تکمیل ایستگاه چابهار یکی از بخشهای مهم باقیمانده پروژه است و ایستگاه نیکشهر نیز تاکنون حدود ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
معاون ساخت و توسعه راهآهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل افزود: علاوه بر تکمیل ایستگاهها، عملیات نهایی مسیر و بخشهایی از عملیات نوسازی و جوشکاری ریلها نیز در حال انجام است.
خطیبی تاکید کرد: با توجه به پیشرفت ۹۳ درصدی پروژه و پایان عملیات ریلگذاری، تلاش میکنیم عملیات باقیمانده راهآهن چابهار-خاش نیز تا پیش از پایان سال به اتمام برسد و زمینه برای بهرهبرداری از این مسیر فراهم شود.
توضیحات تکمیلی در خصوص روند اجرای پروژه راهآهن رشت-آستارا
هوشنگ بازوند همچنین با اشاره به روند اجرای پروژه راهآهن رشت-آستارا گفت: از مجموع ۱۶۲ کیلومتر مسیر این پروژه، بخش عمده مسیر تملک شده و عملیات حقوقی و اجرایی مربوط به تملک اراضی با جدیت در حال پیگیری است. هوشنگ بازوند اظهار کرد: یکی از نگرانیهای طرف روس برای آغاز عملیات اجرایی پروژه، تعیین تکلیف موضوع تملک اراضی بود و بر همین اساس، دولت نیز این موضوع را با جدیت دنبال کرد.
وی افزود: عملیات تملک بخش قابل توجهی از مسیر انجام شده است، هرچند هنوز بخشی از مطالبات کشاورزان و مالکان اراضی پرداخت نشده و فرآیند پرداختها در حال انجام است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با اشاره به توافقات ایران و روسیه درباره اجرای پروژه رشت-آستارا گفت: طرف روس اعلام کرده است مصوبه و توافقنامهای که در ایران به تصویب رسیده، باید در مراجع مربوط در روسیه نیز تصویب شود تا امکان امضای قرارداد اجرایی فراهم شود.
بازوند ادامه داد: در حال حاضر موضوع در شورای عالی امنیت ملی در حال بررسی است و پس از طی فرآیندهای مربوط و اعلام نظر نهایی، درباره نحوه اجرای پروژه تصمیمگیری خواهد شد.
وی گفت: در صورت تصویب نهایی، برنامه این است که عملیات اجرایی پروژه با مشارکت طرف روس آغاز شود. البته در مذاکرات، موضوع اجرای بخشی از عملیات توسط ظرفیتهای داخلی نیز مطرح شده است و در ماههای آینده درباره نحوه اجرای نهایی پروژه تعیین تکلیف خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تشریح اقدامات انجامشده در مسیر رشت-آستارا اظهار کرد: برای حدود ۱۶۲ کیلومتر از مسیر، اقدامات حقوقی و تملکی انجام شده و تاکنون حدود ۱۰۰ کیلومتر از مسیر به طور کامل تصرف شده است.
بازوند افزود: حدود ۵۴ کیلومتر از مسیر نیز تثبیت شده و پس از انجام عملیات محاسباتی و تعیین حدود، به محدوده تملکشده اضافه خواهد شد.
وی ادامه داد: همچنین برای حدود ۹۰ کیلومتر از طول مسیر، هزینههای مربوط به تملک پیشبینی و پرداخت شده یا در فرآیند پرداخت قرار دارد.