به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، کاپیتان طاهر عبدالحی در نشست خبری با حضور اصحاب رسانه با اشاره به مشکلات انباشته‌شده در سال‌های گذشته اظهار کرد: وضعیت کنونی هما نتیجه مجموعه‌ای از محدودیت‌های فنی، عملیاتی و مالی است که به‌تدریج تشدید شده و بر ظرفیت ناوگان، شبکه پروازی و درآمدهای شرکت تأثیر گذاشته است.
وی علت عدم فعالیت دو فروند فوکر آماده پرواز را تحریم و عدم امکان استفاده از سیمولاتور در خارج از کشور توسط خلبان های مربوطه عنوان کرد و افزود: هم اکنون ۶ فروند هواپیمای فعال داریم.
به گفته عبدالحی، مشکلات تأمین قطعات، محدودیت‌های فنی و کمبود نیروی متخصص، بازگرداندن هواپیماها به چرخه پرواز را دشوار کرده است.
ایمنی، خط قرمز هما
مدیرعامل هما با تأکید بر رعایت استانداردهای ایمنی گفت: هیچ هواپیما بدون طی مراحل فنی و تأیید الزامات ایمنی به خط پرواز بازنمی‌گردد و افزایش تعداد پروازها نمی‌تواند به قیمت نادیده گرفتن محدودیت‌های فنی تمام شود.
وی با اشاره به وضعیت یک فروند بوئینگ ۷۴۷ اظهار کرد: این هواپیما به آستانه ۲۰ هزار چرخه پروازی رسیده و برای ادامه فعالیت باید مراحل تعمیراتی لازم را طی کند؛ فرایندی که برآورد می‌شود حدود یک ماه و نیم تا دو ماه زمان ببرد.
عبدالحی همچنین محدودیت‌های زمانی هواپیماهای تحویل‌شده در دوره برجام را از دیگر عوامل مؤثر بر کاهش ظرفیت ناوگان دانست و افزود: عمر تقویمی، ساعات پرواز و تعداد چرخه‌های برخاست و فرود از جمله معیارهایی هستند که در تعیین امکان ادامه فعالیت هواپیماها باید رعایت شوند.
پرداخت نیمی از بدهی هما به فرودگاه استانبول
مدیرعامل هما، بدهی به شرکت‌های خدمات فرودگاهی و طرف‌های خارجی را از عوامل محدودکننده پروازهای بین‌المللی عنوان کرد و گفت: انباشت بدهی‌ها موجب شده است ادامه فعالیت در برخی مسیرها با مشکل مواجه شود.
وی با اشاره به بدهی چهار میلیون دلاری هما به فرودگاه استانبول اظهار کرد: از مجموع این بدهی، تاکنون دو میلیون دلار پرداخت شده است.
عبدالحی با اشاره به تأثیر تحریم‌ها بر دسترسی به قطعات، تجهیزات تخصصی و شبیه‌سازهای پروازی تصریح کرد: محدودیت‌های بین‌المللی، علاوه بر دشوار کردن نگهداری ناوگان، امکان فعالیت در برخی بازارهای خارجی، از جمله مقاصد شرق آسیا، را نیز تحت تأثیر قرار داده است.
عبدالحی تصریح کرد: کاهش مسیرهای درآمدزا در کنار تداوم هزینه‌های عملیاتی، فشار مضاعفی بر منابع مالی شرکت وارد می‌کند.
پرواز هواپیماهای ATR به ۲۲ فرودگاه کشور
مدیرعامل هما با اشاره به فعالیت هواپیماهای ATR در مسیرهای داخلی اظهار کرد: این هواپیماها برای افزایش دسترسی مناطق مختلف کشور به حمل‌ونقل هوایی به کار گرفته شدند و به ۲۲ فرودگاه کشور پرواز داشتند.
وی با اشاره به مقاصدی از جمله سمنان، شاهرود، سبزوار، بجنورد، پارس‌آباد مغان، ماکو، خوی، مراغه، ایلام، گچساران، جهرم، لامرد، سقز، خرم‌آباد و یاسوج افزود: توسعه این مسیرها با هدف برقراری ارتباط هوایی با مناطق مختلف کشور انجام شد؛ با این حال، در برخی مسیرها تعداد مسافران به اندازه‌ای نبود که حتی هزینه سوخت پرواز را پوشش دهد.
به گفته وی، ادامه فعالیت در این مسیرها باید با در نظر گرفتن میزان تقاضا، هزینه‌های عملیاتی و توجیه اقتصادی ارزیابی شود.
بیش از ۹ هزار نیروی انسانی در کنار کاهش ناوگان
عبدالحی با اشاره به وجود بیش از ۹ هزار نیروی انسانی در هما اظهار کرد: کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی در کنار هزینه‌های نیروی انسانی، ضرورت افزایش بهره‌وری و ایجاد تناسب میان منابع و حجم فعالیت شرکت را دوچندان کرده است.
وی افزود: در دوره مدیریت فعلی تلاش شده است از نیروهای متخصص و مدیران باتجربه داخل مجموعه استفاده شود تا تصمیم‌گیری‌ها با شناخت دقیق‌تری از مسائل فنی، عملیاتی و مالی انجام گیرد.
مخالفت مدیرعامل هما با خصوصی‌سازی ایران‌ایر
مدیرعامل هما با اعلام مخالفت خود با خصوصی‌سازی این شرکت گفت: ایران‌ایر صرفاً یک بنگاه اقتصادی نیست، بلکه در اتصال مناطق کشور، ارائه خدمات حمل‌ونقل هوایی و تنظیم بازار نیز نقش دارد.
وی با اشاره به واگذاری برخی دارایی‌های شرکت در سال‌های گذشته تأکید کرد: هرگونه واگذاری بخش‌های دیگر، از جمله خدمات فرودگاه، کیترینگ و تعمیرات، باید با بررسی دقیق پیامدهای آن بر درآمدها، هزینه‌ها و توان عملیاتی هما انجام شود.
عبدالحی افزود: جایگاه راهبردی ایران‌ایر و مأموریت‌های ملی این شرکت باید در تصمیم‌گیری درباره آینده آن مورد توجه قرار گیرد.
مطالبات مالی و مشکلات بیمه درمان
مدیرعامل هما همچنین از مطالبات مالی و مشکلات مربوط به صندوق بیمه درمان کارکنان و بازنشستگان گفت: کسری منابع و تأخیر در پرداخت مطالبات بیمه‌گر می‌تواند استمرار خدمات درمانی را با مشکل مواجه کند و هما برای پیگیری این مسائل و تأمین منابع موردنیاز اقداماتی را دنبال می‌کند.
مدیرعامل هما، بدهی به شرکت‌های خدمات فرودگاهی و طرف‌های خارجی را از عوامل محدودکننده پروازهای بین‌المللی دانست و گفت: انباشت بدهی‌ها موجب شده است ادامه فعالیت در برخی مسیرها با مشکل مواجه شود.
وی با اشاره به بدهی چهار میلیون دلاری هما به فرودگاه استانبول اظهار کرد: از مجموع این بدهی، تاکنون دو میلیون دلار پرداخت شده است.
عبدالحی با اشاره به تأثیر تحریم‌ها بر دسترسی به قطعات، تجهیزات تخصصی و شبیه‌سازهای پروازی تصریح کرد: محدودیت‌های بین‌المللی، علاوه بر دشوار کردن نگهداری ناوگان، امکان فعالیت در برخی بازارهای خارجی، از جمله مقاصد شرق آسیا، را نیز تحت تأثیر قرار داده است.
عبدالحی تصریح کرد: کاهش مسیرهای درآمدزا در کنار تداوم هزینه‌های عملیاتی، فشار مضاعفی بر منابع مالی شرکت وارد می‌کند.
محدودیت‌های ترافیک هوایی و تأخیر پروازها
عبدالحی، محدودیت‌های راداری و مدیریت ترافیک هوایی را از دیگر عوامل مؤثر بر برنامه پروازها دانست و گفت: حتی در شرایطی که هواپیما از نظر فنی آماده پرواز است، محدودیت ظرفیت پذیرش و هدایت پروازها می‌تواند موجب تأخیر در برخاست یا فرود شود.
وی تأکید کرد: عبور از شرایط فعلی هما به تأمین منابع مالی، دسترسی پایدار به قطعات و تجهیزات، احیای ناوگان، مدیریت هزینه‌ها و حمایت متناسب با مأموریت‌های ملی ایران‌ایر نیاز دارد.
مدیرعامل هما، درباره وضعیت دفتر فرانسه گفت: این ملک متعلق به شخصی بوده است و طی سال‌های گذشته با مشکلاتی در زمینه تمدید اجاره با اختلافات حقوقی مواجه بوده است. پیگیری‌های حقوقی برای تعیین تکلیف این پرونده و وصول مطالبات شرکت ادامه داشته، اما این فرایند به دلیل طولانی بودن رسیدگی‌ها و محدودیت منابع مالی با دشواری همراه بوده است.
بازگشت به پروازهای اروپا نیازمند سپری شدن مراحل نظارتی
عبدالحی درباره احتمال ازسرگیری پروازهای هما به اروپا نیز اظهار کرد: بازگشت به این بازار صرفاً به رفع تحریم‌ها وابسته نیست و مستلزم طی مراحل فنی و نظارتی و دریافت مجوزهای لازم است.
وی با اشاره به وضعیت گواهی‌های مرتبط با فعالیت هما در اروپا افزود: حتی در صورت رفع محدودیت‌ها، انجام ارزیابی‌های ایمنی، بازدیدهای نظارتی و تکمیل فرایندهای صدور مجوز زمان‌بر خواهد بود.
مدیرعامل هما درباره مطالبات ۳۰ میلیون دلاری این شرکت از ایرلاین های خارجی مانند گلف ایر، لوفت هانزا، آستریا، ترکیش ایرویز و دیگر ایرلاین ها بابت خدمات هندلینگ، کیترینگ و سایر خدمات گفت: به دلیل تحریم ها و مسدود بودن حساب های بانکی امکان دریافت مطالبات شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» را از این ایرلاین ها نداریم.
وی میزان مطالبات هما از سال ۱۳۶۴ تا ۱۳۹۴ را یک‌هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: اگرچه بخشی از آن در سال های گذشته به صورت ریالی پرداخت شده است اما باید این مطالبات بر پایه ارزی محاسبه شود. در آن صورت ارزش روز این مطالبات با رقم اولیه تفاوت چشمگیری دارد.
عبدالحی با اشاره به مشکلات مالی این شرکت گفت: هر سه حساب بانکی هما بسته شده است و وزارت اقتصاد نیز بدهی مالیاتی این شرکت را ۸ هزار میلیارد تومان اعلام کرده است که با پیگیری‌های انجام شده به ۱.۵ هزار میلیاردتومان (همت) کاهش یافته است.
کمبود قطعات و مشکلات تعمیر و نگهداری
عبدالحی کمبود قطعات را از چالش‌های جدی هما دانست و گفت: ایرباس ۳۲۱ پیشرفته‌ترین هواپیمای هما و از پیشرفته‌ترین هواپیماهای کشور است، اما بخش زیادی از قطعات آن برای استفاده در سایر هواپیماها باز شده و این هواپیما برای بازگشت به چرخه پرواز به دو موتور و قطعات فراوان نیاز دارد.
وی با اشاره به توان تعمیراتی هما افزود: این شرکت امکان تعمیر یک موتور در مدت ۱۵ روز را دارد، اما تأمین قطعات همچنان یکی از موانع اصلی فعالیت‌های فنی است.
مدیرعامل هما همچنین از بازگشت یک فروند بوئینگ ۷۴۷ به چرخه عملیاتی طی یک ماه و نیم آینده خبر داد و گفت: این هواپیما پس از انجام تعمیرات سنگین آماده پرواز می‌شود.
وی همچنین از دریافت مجوز بهداشتی کیترینگ هما پس از هشت سال خبر داد و افزود: هما برای انتقال دارو نیز آمادگی دارد و منتظر دریافت مجوزهای لازم است.
مدیرعامل هما در پایان از آغاز پرواز تهران ـ کابل ـ مشهد - تهران از جمعه هفته جاری خبر داد.